Конструирование летательного аппарата, хотя бы и без мотора, является задачей ответственной и сложной.

Ответственной - потому, что в полете всякая ошибка конструктора может вызвать гибель летчика даже тогда, когда он поднялся на 10 -15 метров над землей.

Сложность задачи заключается в том, что планер должен не только держаться в воздухе, а подчиняться определенным движениям пилота, обладая при этом достаточной прочностью всех частей при возможно меньшем их весе.

Ни в одной области техники вопрос малого веса при достаточной прочности не стоит так остро, как в авиации вообще и в планеризме в частности.

Если первые планеры гениальных пионеров авиации Лилиенталя, братьев Райт и др. строились на основании изобретательской интуиции, без точного знания сил и законов, которым подвержен летательный аппарат, то в настоящее время теория и практика планеризма дают возможность конструктору не только заранее знать летные свойства планера, но и те силы, которые действуют на отдельные его части.

Несмотря на это, ни в одну область техники, пожалуй, начинающие конструкторы не вносят столько изобретательской «отсебятины», как в область авиации, без учета почти сорокалетнего ее опыта.

После того как тысячи молодых людей научились летать на планерах, следуя строго выработанной методике, после того как на фигурных планерах проделаны все фигуры высшего пилотажа, после того как советские планеристы научились, как птицы, преодолевать сотни километров, никого уже не может удовлетворить планер, претендующий" только на возможность подняться и продержаться в воздухе.

Планерная техника выдвинула ряд специфических, в настоящее время достаточно высоких, требований к каждому типу планеров, и задача конструктора заключается в том, чтобы, выбрав тип, этим требованиям удовлетворить.

Конечно, и сейчас еще остается большое поле деятельности для изобретателя в области изыскания новых типов летательных аппаратов, могущих прийти на смену классическим прототипам современной авиации, в целях наделения человека бо льшими, чем сейчас, возможностями, но и в этой области изобретатель должен опираться на до статочное знание теории и практики, чтобы не повторять азов и не быть Колумбом давно открытых Америк.

Особенно плодотворной может быть работа по усовершенствова нию конструкции отдельных элементов планеров для отыскания новых возможностей по облегчению веса, по упрощению и удешевлению производства, по новым материалам, могущим служить' этим же целям.

Исследования такого рода просто немыслимы без достаточного знакомства с условиями работы отдельных частей планера и с теми силами, которые на эти части действуют.

Следует предостеречь от очень часто встречающейся сшибки, которую допускают изобретатели и конструкторы-новаторы.

Никогда не следует, без особой надобности, из стремлении к но визне вводить в новую экспериментальную схему, новые элементы конструкции или новые материалы-

Практика показывает, что экспериментирование по всему фронту приводит к тому, что ценная и интересная схема не может быть испытана из-за неудачной конструкции элементов и наоборот.

Только тогда, когда самая схема требует применения новых элементов или материалов, конструктор может и обязан, полностью обосновав свои новаторские стремления, ввести несколько экспериментальных моментов в свою конструкцию.

Новаторство подобного рода требует особенно хорошего знакомства с условиями полета, с условиями работы и с взаимодействием 'отдельных частей конструкции.

В противном случае неизбежны грубые ошибки, компрометирующие самую идею подобного новаторства.