В высокоразвитых странах на машиностроение приходится 1/3-2/5 и больше продукции обрабатывающей промышленности. Именно в этой сфере ярко проявляется лидерство этих стран.

Наибольшее разнообразие присуща машиностроению США, Японии, Великобритании, Франции, Германии. Они имеют все отрасли машиностроительного производства и непосредственно формируют мировой рынок. Найвичерпнише номенклатура машиностроительной продукции представлена в США; в Западной Европе это касается ФРГ, а четверть века назад к ним присоединилась и Япония. Остальные страны не в состоянии полностью обеспечить себя этой продукцией и поэтому зависит от поставок внешнего рынка.

Структура машиностроения Швейцарии, Канады, Швеции и ряда других стран ориентирована не на внутренний рынок, а на мировой. Она словно дополняет структуру машиностроения других стран. Речь идет о специализации на выпуск продукции небольшими партиями.

Развивающиеся страны, находятся на разных стадиях экономического развития. Некоторые по выпуску продукции машиностроения на душу населения близки к развитым, но здесь следует учитывать структуру производства. Машиностроение в них развивается за счет дешевого труда. Южной Кореи, Сингапура и др. свойственна ориентация на развитые страны как рынок сбыта, большая роль иностранного капитала в отрасли, дешевая рабочая сила.

Есть, например, группа (Бразилия, Индия, Мексика, Аргентина и др.), в которой благодаря развитию других отраслей, работающих на мировой рынок, созданы возможности для роста машиностроения, которое в большой степени контролируется иностранным капиталом.

В наименее развитых странах машиностроение представлено преимущественно ремонтными и уборочными предприятиями.

Итак, Западная Европа, Япония, США являются основными поставщиками изделий высокой сложности для мирового рынка. «Новые» машиностроительные страны производят массовые товары среднего технического уровня, у них происходит усложнение машиностроительных производств.

В мировом машиностроении сформировалось пять регионов:

Североамериканский регион производит более 30% продукции, имеет самую широкую номенклатуру изделий и специализируется на выпуске научно-й капиталоемких товаров. На него приходится 1 / 4 продукции мирового автомобилестроения, 2 / 3 гражданского самолетостроения и 70% больших ЭВМ. Регион выступает экспортером продукции высокой сложности, изделий тяжелого машиностроения и наукоемких отраслей. Наряду с этим он импортирует различную бытовую технику, автомобили, суда.

Западноевропейский регион производит 25-30% продукции мирового машиностроения. Это преимущественно машины средней сложности, но немалая доля приходится и на изделия особой сложности. Завозится высокосложных техника из США, а менее сложная, но працемистким - из Японии и развивающихся стран.

Восточно-и Южно-Восточно-Азиатский регион с центром в Японии приходится 20% мировой продукции машиностроения. В Японии машиностроения достигло высокой степени структурного и научно-технического развития только в начале 80-х годов. Главенствующим направлением развития машиностроения Японии является вывоз малоквалифицированных и средних по уровню производств в страны с более дешевой трудом. Экспортер изделий высокой сложности, бытовой техники, регион завозит продукцию высокой сложности с США и Западной Европы.

Страны СНГ и Восточной Европы выделяются развитием станкостроения (Чехия, Украина, Россия), автомобилестроение (Венгрия, Украина, Беларусь, Россия), авиа-и ракетостроение (Украина, Россия), морского судостроения (Украина, Россия, Польша), военного машиностроения ( Украина, Россия). В них достаточно дешевая рабочая сила, в некоторых отраслях (авиа-, ракето-, судостроения и военная техника их продукция не уступает мировым аналогам, но, с другой стороны, производство устарело, нуждается в модернизации и привлечения значительных инвестиций.

В странах Латинской Америки (Бразилия, Аргентина) формируется пятый регион на базе производства ЭВМ (электронно-вычислительных машин), самолетов, автомобилей, судостроение - в Бразилии; авиа-и автомобилестроение - в Аргентине.