|
Вехи истории: 13 апреля 1902 года в Санкт-Петербурге проведены испытания первого в России троллейбуса |
|
13 апреля 1902 года были проведены испытания первого в России троллейбуса ("электрического автомобиля"), изготовленного компанией "Фрезе".
Фрезе выставил свои "электрические автомобили" на военные маневры под Курском. Вес машины составлял 819 кг, электрическое оборудование для нее было изготовлено по проекту барона Шуленбурга, а кузов - по проекту Фрезе. Доклад о троллейбусе вошел в программу Второго Всероссийского съезда в том же году.
А введены троллейбусные маршруты были лишь 35 лет спустя.
В 1910 году П. Фрезе продал свою фабрику Русско-Балтийскому вагонному заводу, которая стала его фирменной ремонтной мастерской, но одновременно строила кузова на заказ.
В Москве мысль о постройке троллейбусной линии впервые была высказана в 1924 г. Для первой линии сначала хотели приобрести немецкие троллейбусы, но из-за нехватки валюты Наркомтяжпром поручил отечественным заводам в декабре 1932 г. проектирование и строительство двух первых опытных советских троллейбусов. Летом 1933 г. на Ярославском автозаводе по проекту, разработанному в НИИ автотракторной промышленности, начался выпуск шасси (на базе автобуса Я-6). К 1 ноября 1933 г. два только что выпущенных троллейбуса, которые получили индекс "ЛК" (Лазарь Каганович), отбуксировали с ЗИСа на завод "Динамо", где на них установили электрооборудование по американским чертежам (на концах штанг-токоприемников поставили ролики).
Первый советский троллейбус имел деревянный каркас с металлической обшивкой, кузов длиной 9 м, шириной 2,3 м и весом 8,5 т. Он мог развивать максимальную скорость до 50 км/ч. В салоне имелось 37 мест для сидения (кресла были мягкие), зеркала, никелированные поручни, сетки для багажа; под сиденьями установили электропечки. Двери открывались вручную: передние - водителем, задние - кондуктором.
и-Маш. Ресурс Машиностроения.
|
по доступным ценам и без посредников. Удобный поисковик и полное описание автомобиля еще один плюс в пользу нашего сайта.
